Порт Тамань «на раз» победил курорт Анапа.
Более полутора десятков лет вокруг курорта работают нефтеналивные порты. Судя по кораблекрушениям, сразу двух танкеров, во время южного шторма, последнее время существовала рискованная логистика. Использовались любые суда, в том числе старые «речные танкера». Тогда, хотя бы предусмотрели особый контроль. Своевременное оповещение и уход из опасной акватории, наличие укрытий. И, как «краеугольный камень безопасности» наличие работающей защиты, на случай разлива нефтепродуктов… Однако её нет вообще, как и укрытий от южного шторма!
На сегодня, как и в начале работы порта, 15 лет назад, очевидно следующее. Место строительства порта было выбрано исходя из кратчайшего пути и минимизации расходов. Порт можно было построить в районе Новороссийска или Туапсе. При этом было бы меньшее негативное воздействие на черноморское побережье в целом. Особенно при масштабных авариях. Вопрос даже не в том, что использование и дальнейшее расширение порта Тамань ставит под вопрос существование наиболее перспективного в стране курорта, Анапа. Размещение порта южнее могло дать большую безопасность для экологии черноморского побережья. Поскольку размещать порт при мелководной песчаной акватории, которая как «губка впитывает» загрязнения абсурдно с хозяйской, экономической точки зрения… Никто из «учёных» этот вопрос вообще не рассматривал(?!). Для хозяйственников и чиновников на первом месте стояли деньги которые необходимо потратить на момент строительства порта. Быстрее бы начать получать доход. Сегодняшнее размещение «в моменте» обходилось тупо дешевле тем, кому этот порт был необходим! Но как оценивать потерю санаторно-курортной привлекательности, пляжей, достойных сельскохозяйственных угодий, возможности развития исторического наследия?
Для постройки порта необходимы дороги для железнодорожного и автомобильного транспорта, трубопроводы, линии электропередач, значительные площади земельных участков, подходящих для строительства инфраструктуры. Существенная часть такой инфраструктуры уже располагалась на полуострове Тамань. Большие свободные прилегающие территории позволяют строить различные производства, в том числе химические… Посёлок Волна просто оказался ближайшим удобным местом, расположенным рядом с автомагистралями... Причём, именно на этом отрезке берега глубины прилегающей акватории позволяют осуществлять подход судам. Немаловажным ресурсом является наличие дешёвой рабочей силы. Вот и весь расчёт…. Много бумаги для документов, бесполезных обоснований и согласований. Что же имеем по факту. Какие реальные, не учитываемые опасности, исходят от данной промышленной зоны? Коснёмся части. Тех, что связаны с последствиями разлива нефтепродуктов.
Порт расположен на стыке акватории Керченского пролива и мелководной, а поэтому уязвимой(!) акватории перед песчаными пляжами Анапы. Основные опасности, исходящие от порта Тамань можно подразделить на две группы. Первая, это разлив нефтепродуктов и прочих достояний в акватории порта. Вторая, это аварии судов на открытой акватории, вокруг порта. С наибольшей вероятностью при движении и ожидании, в окружности 20 морских миль. В опасной акватории Керченского пролива.
Создавая развивающийся транспортный узел, порт для перевозки углеводородов и продукции химического производства, с перспективой организации опасных производств, чиновники даже не ставили целей, как-либо оградить его от соседних территорий активного курортно-санаторного и сельскохозяйственного использования. Или хотя бы создать укрытие для судов! Лицензированные специалисты, готовившие заключения, «самостоятельно догадаться» об этом не сумели. В своих трудах они обосновывали то, что объект безопасен!? Это при полностью открытой акватория порта! Защита в виде стационарных, либо временных сооружений даже не предусматривалась. Получается, что в случае масштабной ЧС загрязнения могут преспокойно распространяться во всех направлениях. В «теории», незначительные утечки тут же блокируются специальной службой. Да, в тихую погоду на это будут и время, и возможности. А при шторме, в условиях открытой акватории порта? Южные шторма развиваются стремительно, загрязнения буквально за минуты могут уходить к Керченскому проливу или к пляжам Бугаза. Какой «голливудской» должна быть аварийная служба порта, чтобы гоняться за пятнами по всему Керченскому проливу и вплоть до Анапы и Феодосии? Где-нибудь существуют подобные супер-службы? Разумеется, никто этого делать и не собирался. Хотя бы потому, что нет технических возможностей для блокировки загрязнений в штормовую погоду. Но для тех, кто готовил «кучи» положительных экспертиз вышеуказанное кажется нормальным…
Наибольшая вероятность возникновения ЧС существует в море, в акватории подхода к порту Тамань. Это зона в 10-15 морских миль к югу, юго-западу от порта. Она включает и Керченский пролив. Южные шторма усиливаются значительно быстрее, чем других направлений. Вероятность аварии в открытом море выше, чем в порту. Что-то сделать в нештатной ситуации может только экипаж. Ближайшее укрытие, это порт Новороссийск. Но до него 60 морских миль, или более 5(!?) часов, от акватории перед Керченским проливом! А их надо преодолеть навстречу усиливающемуся южному шторму, что противоречит здравому смыслу. Чтобы не допустить катастрофу аварийного судна нужны другие укрытия. Если во время южного шторма аварийный танкер окажется при входе в Керченский пролив, здесь тоже не безопасно. За Мысом Такиль можно укрыться только в юго-западный шторм (рис.). Южному шторму акватория за ним открыта. Уход далее, вглубь пролива, очевидно невозможен из-за закрытия прохода под Керченским мостом. Необходимость маневрирования перед мостом, близость к берегу и ширина судоходного пролёта в 185 метров, делает проход во время шторма крайне рискованным. Да и сам пролив для аварийного судна будет являться зоной повышенного риска. Это происходит из-за сложной волновой обстановки, связанной с амплитудным изменением параметров фронтов волн, отражением волн от берегов пролива. Получается, что терпящему бедствие танкеру, во время южного шторма негде укрыться.
Акватория, зоны подхода обозначены на рис. 1. Если кораблекрушения происходят классически, в шторм, то никакая аварийная служба не поможет. Необходимо, во-первых, укрытие вблизи порта. До укрытия нужно ещё дойти или отбуксировать аварийное судно. Во-вторых, необходима защита, которая не допустит загрязнения к пляжам Анапы в случае, если масштабная авария всё же произошла.
Нужно заметить, что химические способы защиты, о которых зачем-то заговорили СМИ после крушения танкеров, касаются борьбы с последствиями. Когда ЧС уже состоялись! А зачем вообще допускать масштабную экологическую катастрофу?
Для пляжей Анапы опасны юго-западные и западные волнения (рис 2). Пятна нефтепродуктов будут быстро перемещаться вдоль берега Таманского полуострова в сторону Бугаза и Витязево. При редком северо-западном волнении загрязнения будут уходить к центру акватории и далее, в сторону Анапы.
